第5章 裝卸工藝5.1 設(shè)計(jì)基本參數(shù)碼頭吞吐量 ： 卸船：500萬(wàn)噸/年 裝船：200萬(wàn)噸/年貨種： 散糧（以大豆、玉米、小麥為主）船型： 設(shè)計(jì)代表船型( 100000DWT和3000DWT)年?duì)I運(yùn)天數(shù)： 330 天工作班制： 三班晝夜裝卸作業(yè)小時(shí)數(shù)： 21 小時(shí)作業(yè)不平衡系數(shù)： 1.45貨物平均堆存期： 20-30 天5.2 裝卸工藝方案方案中散糧泊位卸船采用螺旋卸船機(jī)，水平輸送采用托滾皮帶機(jī)、氣墊帶式輸送機(jī)和埋刮板輸送機(jī)，垂直提升采用斗式提升機(jī)后方建設(shè)容量30萬(wàn)噸的鋼筒倉(cāng)群裝船泊位分別為直裝和灌包后再裝：散糧直裝采用裝船機(jī)，水平輸送采用托滾皮帶機(jī)和氣墊帶式輸送機(jī)；灌包袋裝的采用普通門機(jī)，水平輸送采用叉車主要裝卸工藝為：前方散糧卸船進(jìn)倉(cāng)：散糧經(jīng)碼頭前沿兩臺(tái)螺旋卸船機(jī)分別卸入皮帶機(jī)，經(jīng)皮帶機(jī)轉(zhuǎn)接后進(jìn)入初清篩和計(jì)量秤，經(jīng)進(jìn)倉(cāng)斗提機(jī)提升，隨后依次經(jīng)倉(cāng)頂埋刮板輸送機(jī)輸送，最終到達(dá)鋼筒倉(cāng)群擬定筒倉(cāng)卸下、進(jìn)倉(cāng)。

鋼筒倉(cāng)群倉(cāng)內(nèi)散糧出倉(cāng)裝船：散糧經(jīng)相應(yīng)鋼板筒倉(cāng)氣墊皮帶輸送機(jī)輸送，經(jīng)出倉(cāng)斗提機(jī)提升，隨后依次卸入相應(yīng)皮帶輸送機(jī)、計(jì)量秤，最終經(jīng)散糧裝船機(jī)裝到散貨船上鋼筒倉(cāng)群倉(cāng)內(nèi)散糧出倉(cāng)散裝汽車：散糧經(jīng)相應(yīng)鋼板筒倉(cāng)氣墊皮帶輸送機(jī)輸送，經(jīng)出倉(cāng)斗提機(jī)提升，隨后依次卸入相應(yīng)氣墊皮帶輸送機(jī)輸送、裝車樓散裝汽車緩沖斗，最終由具有伸縮溜管的裝車控制閥門裝入汽車鋼筒倉(cāng)群倉(cāng)內(nèi)散糧出倉(cāng)灌包：散糧經(jīng)相應(yīng)鋼板筒倉(cāng)氣墊皮帶輸送機(jī)輸送，經(jīng)出倉(cāng)斗提機(jī)提升，隨后依次卸入相應(yīng)氣墊皮帶輸送機(jī)輸送，經(jīng)灌包縫包機(jī)灌包后由叉車搬運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存倒倉(cāng)：散糧經(jīng)倉(cāng)底氣墊皮帶輸送機(jī)輸送，隨后依次經(jīng)出倉(cāng)斗提機(jī)提升、埋刮板機(jī)轉(zhuǎn)接，卸至進(jìn)倉(cāng)斗提機(jī)進(jìn)入相應(yīng)倉(cāng)頂埋刮板機(jī)、最終卸入擬定筒倉(cāng)平底筒倉(cāng)清倉(cāng)用清倉(cāng)機(jī)本散糧倉(cāng)庫(kù)用作糧食中轉(zhuǎn)，堆放期短，約20-30天，不考慮糧食熏蒸工藝5.3 裝卸工藝流程（1）船←→鋼筒倉(cāng)卸船：散貨船→卸船機(jī)→輸送機(jī)→提升機(jī)→輸送機(jī)→鋼筒倉(cāng)裝船：鋼筒倉(cāng)→輸送機(jī)→提升機(jī)→輸送機(jī)→裝船機(jī)→散貨船（2）船←→駁船（水轉(zhuǎn)水作業(yè)）散貨船→卸船機(jī)→輸送機(jī)系統(tǒng)→裝船機(jī)→駁船（3）倉(cāng)庫(kù)←→汽車散裝汽車：鋼筒倉(cāng)→輸送機(jī)系統(tǒng)→汽車裝車樓→汽車（5）鋼筒倉(cāng)←→灌包進(jìn)倉(cāng)灌包進(jìn)倉(cāng)：鋼筒倉(cāng)→輸送機(jī)系統(tǒng)→灌縫包機(jī)→叉車→倉(cāng)庫(kù)（6）鋼筒倉(cāng)←→鋼筒倉(cāng)（翻倉(cāng)流程）鋼筒倉(cāng)→輸送機(jī)系統(tǒng)→提升機(jī)→輸送機(jī)系統(tǒng)→鋼筒倉(cāng) 5.4 裝卸工藝設(shè)備5.4.1 主要裝卸設(shè)備選型卸船機(jī)械：選用螺旋卸船機(jī)或夾皮帶卸船機(jī)2種連續(xù)卸船機(jī)。

連續(xù)卸船機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，物料卸船過(guò)程中沒(méi)有撒漏，對(duì)環(huán)境污染小，使散糧卸船向?qū)I(yè)化方向發(fā)展在相同的工況下，它結(jié)構(gòu)緊湊，整機(jī)重量輕能耗低等特點(diǎn)但是清艙量大，清艙成本高，清艙時(shí)粉塵污染比較大水平輸送機(jī)械：選用托輥帶式輸送機(jī)氣墊帶式輸送機(jī)和埋刮板輸送機(jī)碼頭前沿使用托輥帶式輸送機(jī)，后方使用氣墊帶式輸送機(jī)使用氣墊帶式輸送機(jī)與普通托輥帶式輸送機(jī)相比，皮帶的使用壽命延長(zhǎng)2～3倍，節(jié)約電能10～20%，維修費(fèi)用節(jié)省75%，輸送平穩(wěn)，不顛簸，不易撒料，不易揚(yáng)塵，皮帶不易跑偏，本工程中水平輸送大量應(yīng)用氣墊帶式輸送機(jī)；埋刮板輸送機(jī)是密閉式輸送，可全天候工作，防塵性能好，占用空間位置小，在水平輸送中，尤其是在多點(diǎn)卸料情況下常常采用的一種機(jī)型本工程中需多點(diǎn)的地方和空間位置狹小的地方均采用埋刮板輸送機(jī)垂直提升機(jī)械：選用斗式提升機(jī)這是一種成熟機(jī)型并廣泛應(yīng)用于諸如糧食等的工藝系統(tǒng)中的提升設(shè)備斗式提升機(jī)占地面積小，可垂直提升，整機(jī)密封性能好，對(duì)環(huán)境的污染小倉(cāng)型：采用進(jìn)口鋼板倉(cāng)進(jìn)口鋼板倉(cāng)工藝先進(jìn)，防雨防塵效果好，使用壽命長(zhǎng)，外形美觀，裝配簡(jiǎn)單，施工周期短選用平底鋼板倉(cāng)，配備通風(fēng)系統(tǒng)、測(cè)溫系統(tǒng)、料位計(jì)和清倉(cāng)設(shè)備采用平底鋼板倉(cāng)可以大大提高場(chǎng)地的利用率。

5.4.2 裝卸機(jī)械設(shè)備配置主要裝卸機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表5-1表5-1 序號(hào)設(shè)備名稱主要規(guī)格單位數(shù) 量備注1鋼筒倉(cāng)h=26m,D=32m個(gè)322螺旋卸船機(jī)1000 t/h臺(tái)23移動(dòng)式裝船機(jī)1000 t/h臺(tái)14普通門機(jī)10t臺(tái)45托輥皮帶機(jī)B=1400mmV=2.5m/sm8006氣墊皮帶機(jī)1000 t/hV=2.5m/sm19547埋刮板機(jī)1000 t/hm15688進(jìn)倉(cāng)斗提機(jī)600 t/h臺(tái)5提高38m9出倉(cāng)斗提機(jī)600 t/h,臺(tái)4提高15m10電子散料秤600 t/h臺(tái)411電子散料秤1000 t/h臺(tái)112電子皮帶秤臺(tái)213移動(dòng)灌包機(jī)600 t/h臺(tái)1014筒倉(cāng)電動(dòng)閘門臺(tái)256每倉(cāng)8個(gè)15電動(dòng)三通閘門臺(tái)1316裝車落料控制閥門臺(tái)517叉車5t臺(tái)2218初清篩臺(tái)219除鐵器臺(tái)220人用貨用電梯臺(tái)121鋼筒倉(cāng)內(nèi)清倉(cāng)機(jī)200 t/h臺(tái)3222地磅80t臺(tái)223工屬具項(xiàng)15.5主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)5.5.1泊位設(shè)計(jì)通過(guò)能力計(jì)算根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》，年泊位通過(guò)能力按下式計(jì)算：式中：Pt — 泊位通過(guò)能力；T — 年日歷天數(shù)，取365；G — 設(shè)計(jì)船型的實(shí)際載貨量（t）；tZ— 裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需時(shí)間（h）；P — 設(shè)計(jì)船時(shí)效率（t/h，）；td— 晝夜小時(shí)數(shù)，取24h；∑t — 晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和（3h）；ρ— 泊位利用率（%）；tf— 船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和（h）；經(jīng)計(jì)算：10萬(wàn)噸散糧卸船泊位Pt =502.3萬(wàn)噸； 3000噸散糧裝船泊位Pt =160.3萬(wàn)噸； 2個(gè)3000噸駁雜泊位Pt =100.8萬(wàn)噸。

5.5.2 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》，所需的庫(kù)容量可按下式計(jì)算：式中：E – 倉(cāng)庫(kù)所需容量（萬(wàn)噸）；Qh – 年貨運(yùn)量（500萬(wàn)噸）；KBK—倉(cāng)庫(kù)不平衡系數(shù) ；Kr—貨運(yùn)量最大入庫(kù)百分比（%）；TyK—倉(cāng)庫(kù)年?duì)I運(yùn)天數(shù)（365天）；Tdc—貨物在庫(kù)的平均堆存期（天）；αk—庫(kù)堆容積利用系數(shù)；經(jīng)計(jì)算：E=29.5萬(wàn)噸，擬建32個(gè)鋼筒倉(cāng)，每個(gè)筒倉(cāng)堆存容量可達(dá)1萬(wàn)噸，滿足生產(chǎn)所需要求5.5.4 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表5-2主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1泊位吞吐量散糧卸船萬(wàn)噸/年500散糧裝船100灌包袋裝裝船1002 泊位設(shè)計(jì)通過(guò)能力散糧卸船萬(wàn)噸/年502.3散糧裝船160.3灌包袋裝裝船100.83泊位利用率%55~604船舶在港停時(shí)散糧卸船天3.2散糧裝船0.33灌包袋裝裝船0.95堆存所需容量萬(wàn)噸29.56鋼筒倉(cāng)設(shè)計(jì)容量萬(wàn)噸327裝卸工人（其中司機(jī)人數(shù)）人4508主要裝卸機(jī)械設(shè)備總投資萬(wàn)元+萬(wàn)美元18057+$12809直接裝卸成本元/噸7.7糧食碼頭總平面布置方案1. 碼頭岸線布置根據(jù)南沙港區(qū)總體布局規(guī)劃，擬建糧食碼頭布置在挖入式港池入口南側(cè)，東與南沙一期工程駁船泊位相接，背靠南沙港區(qū)疏港大道，南與南沙物流園區(qū)一期工程和污水處理廠相隔。

本工程擬建1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)糧食泊位和3個(gè)3000噸級(jí)駁船泊位糧食泊位布置在規(guī)劃岸線的起始點(diǎn)處，岸線長(zhǎng)310m駁船泊位分2部分，一部分布置在糧食東側(cè)并與其成“L”形布置，岸線長(zhǎng)183.5m另外部分接著上述駁船泊位并與其成“L”形布置，即與糧食泊位岸線平行，岸線長(zhǎng)度為268m，該段岸線向東順延190m后與南沙一期工程駁船泊位連接，這190m岸線布置為預(yù)留岸線 2. 陸域布置糧食泊位后方陸域呈矩形，寬310m，縱深800m，而駁船泊位后方被一期工程陸域阻隔形成一個(gè)梯形陸域，寬268m，最大縱深336m，最小縱深190m整個(gè)陸域設(shè)計(jì)高程5.4m，與南沙一期工程相同由生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、生產(chǎn)、生活輔助區(qū)、預(yù)留用地3大部分組成3. 水域布置碼頭前沿水域設(shè)計(jì)底高程-15.3m，寬度按2倍船寬考慮為86m，回旋水域布置在碼頭正前方，回旋直徑為500m，設(shè)計(jì)底高程為-14.4m，本工程航道利用已有的伶仃航道作為進(jìn)港航道，回旋水域與伶仃航道用寬188m，設(shè)計(jì)底高程-14.4m的連接航道連接。