1故障原因分析及排除方法1.1燃料系故障(1)電控調(diào)壓器輸送壓力低于預(yù)期值電控調(diào)壓器的作用類似于一個(gè)燃料噴射泵，主要功能為按照ECM的壓力指令來控制EPR閥出口壓力控制目標(biāo)為EPR 出口壓力與聯(lián)接到EPR的反饋管壓力之差(燃料與空氣壓力差)EPR閥與ECM采用CAN通訊，EPR閥接收到來自于ECM的數(shù)字信號(hào)后，內(nèi)部的微處理器將ECM命令轉(zhuǎn)換成EPR高速電磁閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)，來驅(qū)動(dòng)EPR閥內(nèi)部的高速電磁閥，使EPR閥吏際出口壓力與反饋管壓力之差與命令壓差值一致，并且通過一個(gè)壓差傳感器來對(duì)出口壓力與反饋壓力差值進(jìn)行測(cè)量，反饋至EPR閥微處理器進(jìn)行出口壓力的閉環(huán)控制當(dāng)電控調(diào)壓器實(shí)際出口壓力與反饋管壓力之差比命令值低2 in H20時(shí)，故障觸發(fā)故障觸發(fā)后，由于燃料控制精度變差，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃空比過小而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作或起動(dòng)后出現(xiàn)失火建議關(guān)閉白適應(yīng)并啟動(dòng)一級(jí)功率限制保護(hù)2)電控調(diào)壓器命令丟失當(dāng)ECM在500 ms內(nèi)沒收到EPR閥的反饋壓力數(shù)據(jù)包，即電控調(diào)壓器接受不到來自ECU的指令則觸發(fā)該故障，同上處理3)氣瓶沒有氣將電控調(diào)壓器到混合器接管松開，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾秒種，檢查是否有氣出如果沒有，則檢查氣瓶手動(dòng)閥門或氣瓶組總閥門是否打開，檢查充氣面板氣壓表是否有氣壓顯示，如氣壓表無顯示，則更換氣瓶；如有則檢查高壓電磁閥和低壓電磁閥接插件是否有電，高壓電磁閥和低壓電磁閥是否通氣，可通過聽、手摸、松開氣管接頭檢查，如仍沒有氣通過，則檢查整個(gè)供氣管路、過濾器、閥門是否堵塞。

1.2點(diǎn)火系統(tǒng)故障(1)點(diǎn)火電路小通拔除所有火花塞上的接線，并安裝一個(gè)測(cè)試用火花塞在要測(cè)試的點(diǎn)火線圈上進(jìn)行測(cè)試檢查點(diǎn)火線路是否能點(diǎn)火2)點(diǎn)火線圈或線圈導(dǎo)線損壞點(diǎn)火線圈或線圈導(dǎo)線損壞或有故障會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量太小關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，脫開線束與點(diǎn)火線圈的連接，用高靈敏度的數(shù)字萬用表測(cè)量點(diǎn)火線矧A＆B之間的電阻，如電阻顯示沒有高于0.5 Ω則更換該線圈；如高于0.5 Ω，則脫開線束與ECM之間的連接，用萬用表分別檢查線束ECM接捕件1#pin、點(diǎn)火線圈接插件A是否與電源負(fù)極短接，如沒有短路則點(diǎn)火線圈損壞或ECM損壞3)火花塞損壞檢杏火花塞是否燒毛或損壞，根據(jù)制造商推薦的程序更換或重新調(diào)整問隙高壓導(dǎo)線．檢直火化塞和點(diǎn)火線圈之間的高壓導(dǎo)線是否連接正確、可靠．如果連接正確．麻確?；鸹ㄈK端螺帽連接牢固，螺紋部分無損壞1.3起動(dòng)控制系統(tǒng)故障(1)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低電池電壓低或起動(dòng)時(shí)壓降太大，檢查起動(dòng)系統(tǒng)，起動(dòng)轉(zhuǎn)速不得低于110 r/min，傳感器輸出電壓過低，ECM將無法建立同步信號(hào)2)電力不足正常的電池電壓能提供足夠的能量使ECM正確地驅(qū)動(dòng)噴嘴、點(diǎn)火線圈、節(jié)氣門、電源供給和其它電力驅(qū)動(dòng)等在交流發(fā)電機(jī)充電時(shí)．如果ECM在5s或是更長(zhǎng)的時(shí)間里檢測(cè)到這一電壓低于18 V，將發(fā)出故障信號(hào)。

因?yàn)镋CM不能正確地按時(shí)打開噴嘴，自適成功能無效檢查電瓶電壓足否達(dá)到要求，電壓不足則向蓄電池允電；如電壓達(dá)到要求則檢查電路接線是否錯(cuò)誤或接觸不良．(3)機(jī)械磨損起動(dòng)機(jī)碳刷與整流了接觸不良，造成起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到起動(dòng)轉(zhuǎn)速修理或更換碳刷，用沙紙清潔整流子表面并吹下凈1.4正時(shí)系統(tǒng)故障(1)曲軸同步干擾曲軸位置傳感器是一個(gè)磁性傳感器(可變磁??／磁電式或霍爾式)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，且靠近裝在曲軸上的信號(hào)輪．信號(hào)輪與傳感器總成用來確定曲軸位置(參考第一缸壓縮上止點(diǎn))和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曲軸位置的確定對(duì)于系統(tǒng)精確控制正確的點(diǎn)火時(shí)刻、燃料噴射和節(jié)氣門調(diào)速控制是必要的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM必須得到一個(gè)有效的曲軸位置信號(hào)，如果沒有信號(hào)出現(xiàn)、信號(hào)幅度太大 (由于傳感器與信號(hào)輪之間的間隙太大)或者不規(guī)則的曲軸信號(hào)，將導(dǎo)致ECM在800ms或是更長(zhǎng)的時(shí)間重新同步1次，故障就會(huì)被激活不規(guī)則的曲軸信號(hào)一般是由于電子干擾、信號(hào)輪機(jī)械加工質(zhì)量太差、信號(hào)輪偏心或齒輪沖擊造成的當(dāng)使用可變磁阻式傳感器時(shí)，導(dǎo)線必須為雙絞線此時(shí)檢查曲軸信號(hào)傳感器到ECM的導(dǎo)線是否完好，是否正確的絞合；檢查曲軸信號(hào)傳感器是否符合技術(shù)要求；系統(tǒng)接地是否良好；曲軸信號(hào)傳感器或ECM損壞是否損壞。

2)凸輪軸輸入信號(hào)干擾或輸入信號(hào)丟失凸輪軸位置傳感器同曲軸位置傳感器性質(zhì)一致，其故障形式及處理方法可參照1.4.1節(jié)3)曲軸信號(hào)或凸輪軸信號(hào)同步在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中ECM必須得到有效的曲軸和凸輪軸位置信號(hào)，并判斷是否同步，若同步，才進(jìn)一步啟動(dòng)噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速>90 r／min時(shí)，如果曲軸或者凸輪軸的信號(hào)在四個(gè)起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)循環(huán)內(nèi)不能夠同步，故障將會(huì)被進(jìn)置，一般發(fā)準(zhǔn)該故障后發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)行檢查曲軸或凸輪軸位置傳感器線束連接是否正確、可靠，安裝是否正確、可靠，電路是否開路1.5電路故障(1)主繼電器未吸合發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，主繼電器來吸合將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器未供電，無法驅(qū)動(dòng)2)起動(dòng)繼電器線圈開路將起動(dòng)繼電器從繼電器模塊上拔除，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)叫用萬用表測(cè)量啟動(dòng)繼電器輸出端與地線電壓，如測(cè)量到的電壓小于80％電源電壓時(shí)，則表示起動(dòng)繼電器故障，需更換繼電器3)繼電器線圈對(duì)電源短路ECM有一個(gè)模擬低電平驅(qū)動(dòng)端，能夠控制打開報(bào)警裝置或控制電磁繼電器線圈接地，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的電源如果ECM監(jiān)測(cè)到起動(dòng)繼電器的輸出電路與地短路，則激活該故障故障激活后，繼電器高電平繼續(xù)供電，電機(jī)將繼續(xù)起動(dòng)，直到移除高電平電源。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和整車線束的電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險(xiǎn)絲是否有效發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，主繼電器未吸合導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器未供電，無法驅(qū)動(dòng)4)電路不通蓄電池沒電、點(diǎn)火開關(guān)沒有接通、沒有給電控單元供電1.6電控系統(tǒng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)電控軟件錯(cuò)誤碼、ECM損壞檢查ECM刷寫的發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件是否與機(jī)型對(duì)應(yīng)在榆查ECM供電電路無故后，檢查ECM是否有輸出5V參考電壓，如沒有則說明ECM損壞1.7機(jī)械故障(1)壓縮壓力不足活塞環(huán)失效／磨損或者氣門不能有效密封，導(dǎo)致缸內(nèi)壓縮壓力過低，從而不能點(diǎn)火原因可能是活塞環(huán)過度磨損，更換活塞環(huán)(2)排氣管漏氣靠近排氣門處的排氣管泄漏導(dǎo)致一定數(shù)量的氧氣被吸進(jìn)氣缸，導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣過稀，從而導(dǎo)致失火，或由于過高的燃燒溫度導(dǎo)致氣門燒蝕或壓力損失。